Une période de destruction massive de navires sera nécessaire pour contrer un imminent « risque important de surcapacité » dans l’expédition de conteneurs.
Les candidats probables à la démolition sont toutefois de plus petites tailles, alors que les commandes de nouveaux navires se font rares, déclare Alphaliner.
Le manque d’investissements dans le remplacement de plus petits porte-conteneurs au cours des dernières années, comparativement à l’empressement de commander des porte-conteneurs ultra-larges, a entraîné une « lourdeur » dans le secteur.
De plus, le consultant explique qu’il est « impossible » de démolir des navires de 12 000 à 24 000 EVP étant donné leur plus jeune âge.
Le carnet de commandes s’élève à 7,3 M d’EVP, représentant 28 % de la flotte mondiale, et 2,3 M d’EVP supplémentaires devraient être livrés l’année prochaine, puis 2,8 M d’EVP en 2024.
Les destructions ont été pratiquement inexistantes dans le secteur des porte-conteneurs cette année, la forte demande, la congestion portuaire et les taux de location quotidiens élevés continuant de soutenir le déploiement de chaque navire utilisable.
Cependant, avec la diminution de la demande sur plusieurs voies commerciales, particulièrement depuis les festivités de la Semaine d’or de la Chine au début du mois, la flotte inactive devrait augmenter considérablement au cours des prochaines semaines, car les transporteurs interrompent la location du plus grand tonnage affrété possible et arrêtent même certains de leurs propres navires.
« Comme le monde se dirige vers ce qui pourrait être une longue récession, avec une baisse prévue du commerce maritime, le marché ne pourra probablement pas absorber une si grande capacité de nouveaux navires », a expliqué Alphaliner.
(The Loadstar)