Les stocks élevés tenus par les entreprises européennes et américaines combinés au ralentissement de la demande devraient saboter la période de pointe précédant traditionnellement le Nouvel An chinois pour mettre le fret sur des navires avant que les usines ferment pour la fête.
Le Nouvel An chinois commence le 22 janvier l’année prochaine, et malgré la fenêtre qui se referme rapidement pour la réservation de marchandises sur des navires avant les fermetures des usines, peu de signes laissent présager une augmentation des réservations durant la période de pointe pour les expéditions.
Nous pouvons dire sans trop nous avancer que les commandes avant le Nouvel An chinois ont baissé d’environ 25 % par rapport à la même période l’année dernière. La chute de la demande découlant d’une correction des stocks s’est intensifiée en octobre, selon les plus récentes données de Container Trade Statistics (CTS) qui ont été soulignées par Lars Jensen, directeur général de Vespucci Maritime. M. Jensen, qui est aussi analyste pour JOC, a dénoté, dans une publication LinkedIn, mardi, que la demande mondiale mesurée en EVP a diminué sur 12 mois de 9,3 % en octobre, après une chute de 8 % en septembre.
Un porte-parole de Hapag-Lloyd a dit à JOC.com qu’il « n’y a pas d’indication claire » de la façon dont le marché se comportait sur les voies commerciales à partir de l’Asie, tout en reconnaissant également qu’il « n’y a pas d’afflux extraordinaire de volume » en vue avant le Nouvel An chinois. Il a mentionné que tout rebond serait déterminé par la politique de tolérance zéro relative à la COVID-19, par toute nouvelle mesure de confinement et par le carnet de commandes des clients européens.
(JOC.com)