Depuis le début de la pandémie, des plaintes d’inconduite de transporteur ont circulé dans le secteur et le monde.
Aux États-Unis, l’administration du président Biden a décidé d’essayer de protéger les importateurs et exportateurs américains avec la présentation de l’Ocean Shipping Reform Act 2022 (OSRA22).
La Loi a donné de nouveaux pouvoirs à la Federal Maritime Commission (FMC) et, dans l’une des premières causes qui sera entendue, l’un des plus importants transporteurs dans le monde, Maersk Line, et sa filiale, Hamburg Süd, sont accusés par leur ancien client OJ Commerce de ne pas avoir satisfait à leurs obligations contractuelles, de collusion et de représailles.
La cause pourrait coûter aux transporteurs des millions de dollars en amendes, mais si les allégations de collusion sont prouvées, les effets sur le secteur de l’expédition de conteneurs pourraient être étendus. Des autorités en matière de concurrence sont déjà préoccupées par rapport aux exemptions pour les consortiums qui permettent aux compagnies de former des alliances.
2M, Ocean Alliance et THE Alliance sont toutes exploitées légalement aux États-Unis et dans d’autres pays, y compris en Asie et en Europe.
La majeure partie de la preuve soumise à la FMC a été rédigée dans des documents rendus publics, et le directeur général d’OJ Commerce Jacob Weiss allègue qu’elle indique une violation de la réglementation concernant les consortiums et pourrait être très embarrassante pour certaines compagnies.
(The Loadstar)