Même si Shanghai procède à sa réouverture après deux mois de mesures de confinement en raison de la COVID-19, des lignes de transport par conteneur continuent de recourir aux sauts d’escale au port le plus achalandé du monde et à Ningbo, entraînant des difficultés pour les importateurs nord-américains avant une saison de pointe attendue plus tôt.
Des transporteurs transpacifiques pourraient ajouter de la capacité au cours des 12 prochaines semaines, comme l’indique la firme d’analyse de données sur le transport maritime Sea-Intelligence, mais ils poursuivent également leurs sauts d’escale dans les deux principaux ports chinois, dont les volumes ont baissé en raison des restrictions imposées au camionnage. Les itinéraires entre l’Asie et la côte ouest des États-Unis sont ceux qui connaîtront le plus d’omissions de voyage au cours des quatre prochaines semaines, selon Sea-Intelligence.
Les sauts d’escale reflètent les efforts des transporteurs pour rétablir une partie de la fiabilité des calendriers, plutôt qu’une demande insuffisante pour justifier que les lignes de transport par conteneur fassent une escale portuaire, signalent des transitaires à JOC.com. La ponctualité observée sur les itinéraires entre l’Asie et la côte ouest des États-Unis a atteint 21 pour cent en avril, ce qui représente une légère hausse par rapport à mars, mais elle est toujours bien en deçà des moyennes enregistrées avant la pandémie, selon Sea-Intelligence.
Les transitaires sont divisés par rapport à la mesure dans laquelle la capacité d’expédition sera limitée plus tard ce mois-ci, lorsque la saison de pointe plus hâtive qu’à l’habitude devrait commencer.
Le camionnage est le défi le plus grand; les camionneurs devront produire des tests négatifs pratiquement chaque jour. Les villes à proximité ont imposé leurs propres restrictions qui auront une incidence sur la capacité de camionnage et qui entraîneront des coûts plus élevés.
Selon Sea-Intelligence, la capacité déployée chaque semaine sur la voie transpacifique a augmenté à 646 500 EVP au cours de la semaine se terminant le 5 juin et se maintiendra à ce niveau jusqu’au début d’août. L’augmentation sera menée par des transporteurs ne faisant pas partie d’une alliance qui devraient rehausser la capacité de 20 à 35 pour cent pour les services entre l’Asie et la côte ouest de l’Amérique du Nord, selon l’analyste maritime.
À compter de cette semaine, les horaires de navigation des membres de THE Alliance, Hapag-Lloyd, HMM, Ocean Network Express et Yang Ming, présentent 36 sauts d’escale pour Shanghai, y compris huit pour des services transpacifiques.
Cela se compare aux 46 sauts d’escale dans tous les services au début de mai, bien que ce nombre ait augmenté au cours du mois à plus de 60 escales annulées.
Les trois principales alliances annulent également 58 navigations à Ningbo en juin. Ningbo a été utilisé comme port de chargement et de déchargement de rechange à Shanghai par des expéditeurs tentant de surmonter la pénurie de capacité de camionnage causée par les mesures de confinement à Shanghai.
Bien que Shanghai ait observé une diminution des volumes, le débit à Ningbo s’est accru d’environ 32 pour cent en avril et de 13 pour cent en mai.
Maersk a mentionné que toutes les opérations ont repris dans les entrepôts et les dépôts de Shanghai mercredi, bien que les camionneurs doivent toujours présenter des résultats négatifs à des tests de COVID-19 ainsi que des documents relatifs à leur santé et de voyage lorsqu’ils arrivent aux entrepôts. La productivité s’améliore aux principaux terminaux à conteneurs de Shanghai, à Yangshan et à Waigaoqiao, alors que plus de débardeurs reprennent leur travail, a rapporté CMA CGM.
(JOC)