Avec l’amélioration graduelle continue de la fiabilité des calendriers en août 2022, qui se reflète sur les retards des navires, la flotte mondiale qui n’était pas disponible en raison de ces retards a diminué de 7,9 %, selon le dernier rapport de la société danoise d’analyse de données sur l’expédition Sea-Intelligence, alors qu’un sommet de 13,8 % a été atteint en janvier 2022.
« En gardant à l’esprit la capacité indisponible de base de 2 % (car il y a toujours des retards), une capacité supplémentaire de 11,8 % plus élevée a été absorbée au plus fort des retards en janvier 2022 », ont expliqué les analystes de Sea-Intelligence.
Comme la capacité supplémentaire a diminué à 5,9 % en août 2022, cela signifie essentiellement que les problèmes de congestion ont été réduits de moitié, comparativement à la situation de janvier 2022.
La société danoise dénote que l’importante capacité libérée ajoutée a entraîné cette situation, dans le cadre de laquelle la pénurie physique de capacité, qui a engendré la hausse des tarifs de fret, n’est plus un problème sur la plupart des voies commerciales.
« La question est donc : combien de temps faudra-t-il pour que cette amélioration graduelle fasse en sorte que le marché revienne complètement à la normale? », demande Alan Murphy, directeur général de Sea-Intelligence. Si ce n’était que de lui, cela peut être examiné de multiples façons différentes.
- Murphy poursuit en expliquant que « La première façon consiste à examiner la vitesse de l’aggravation en 2020-2021 et celle de l’amélioration en 2022. Le rythme du changement dans les deux cas est assez similaire, ce qui signifie que selon cette méthodologie, un retour complet à la normale devrait survenir en mars 2023. La deuxième façon est de comparer la vitesse actuelle de l’amélioration à celle après les problèmes de congestion en 2015. Bien que le rythme de l’amélioration en 2022 soit plus rapide, elle a commencé à un niveau plus élevé, nous permettant de prévoir également une reprise d’ici mars 2023. »
La troisième façon, comme l’indiquent les données, consiste à normaliser les développements en 2015 et en 2022 selon la même base de référence et à créer un indice d’absorption équivalant à 100 points aux points culminants respectifs de ces périodes, selon le directeur général de Sea-Intelligence.
« Dans ce cas, nous pouvons voir que, de façon relative, le rythme de l’amélioration en 2022 est moindre qu’en 2015, mais il semble également que la situation actuelle finira par correspondre aux développements de 2015 d’ici janvier 2023 », a-t-il souligné.
En résumé, les trois modèles suggèrent que nous devrions revenir à la perte de capacité de référence « normale » de 2 % d’ici le début de 2023, en présumant que le rythme actuel se poursuivra et qu’il n’y aura pas de nouvelles perturbations majeures dans la chaîne d’approvisionnement, selon Sea-Intelligence.
(Container News)